تشکیل کارگروه تخصصی آسفالت؛ گامی برای پایان دادن به تخریب زودهنگام راه‌ها

پیام مازند - معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران، با اشاره به افت کیفیت و تخریب زودهنگام آسفالت در برخی محورهای شهری و برون‌شهری استان، خواستار ایجاد ساختاری تخصصی و منسجم برای نظارت بر تمامی مراحل تولید و اجرای آسفالت شد و تشکیل کارگروه ویژه روسازی و آسفالت ذیل شورای فنی استان را پیشنهاد کرد.

به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی استانداری مازندران، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار مازندران با اشاره به مشاهده تخریب زودهنگام آسفالت در برخی نقاط استان اظهار کرد: قابل قبول نیست مسیری که تنها چند ماه یا یک تا دو سال از اجرای آسفالت آن گذشته، دوباره نیازمند ترمیم و بازسازی شود. این وضعیت نشان می‌دهد که باید فرآیند تولید آسفالت، کیفیت مصالح، زیرسازی و شیوه اجرای پروژه‌ها با دقت بیشتری مورد بررسی قرار گیرد.
وی با بیان اینکه مشکلات کیفیت آسفالت تنها به راه‌های برون‌شهری محدود نمی‌شود، افزود: معابر شهری، راه‌های روستایی و پروژه‌های زیرساختی نیز باید مشمول نظارت تخصصی قرار گیرند تا با شناسایی عوامل تخریب زودهنگام، از تکرار هزینه‌های عمرانی جلوگیری شود.
معاون استاندار، ایجاد یک ساختار منسجم و تخصصی را از ضرورت‌های ارتقای کیفیت پروژه‌های راه‌سازی دانست و پیشنهاد کرد کارگروه ویژه روسازی و آسفالت با بهره‌گیری از ظرفیت کارشناسان دستگاه‌های اجرایی، آزمایشگاه‌های فنی و متخصصان این حوزه، ذیل شورای فنی استان فعالیت کند.
وی افزود: این کارگروه باید با برگزاری جلسات منظم، مشکلات موجود را شناسایی و برای رفع آنها راهکارهای اجرایی ارائه کند. اصلاح فرآیند تولید آسفالت و ارتقای تجهیزات کارخانه‌ها ممکن است زمان‌بر باشد، اما ضروری است این مسیر با برنامه‌ریزی و همکاری دستگاه‌های مسئول آغاز شود.
تخصیص بیش از ۸۰۰ میلیارد تومان برای نگهداری رویه آسفالتی راه‌های مازندران
در ادامه این نشست، نماینده سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با تشریح اهمیت نگهداری شبکه راه‌های کشور، از تخصیص بیش از ۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار در شش‌ماهه نخست سال ۱۴۰۵ برای نگهداری رویه‌های آسفالتی راه‌های مازندران خبر داد.
وی با اشاره به افزایش اهمیت محورهای ارتباطی مازندران در جابه‌جایی مسافر و کالا، به‌ویژه با افزایش نقش بنادر شمالی کشور، اظهار کرد: نگهداری به‌موقع راه‌ها، علاوه بر ارتقای ایمنی و کیفیت تردد، از افزایش تصاعدی هزینه‌های بازسازی و ترمیم جلوگیری می‌کند.
وی افزود: ارزیابی مستمر وضعیت راه‌ها، استفاده از سامانه مدیریت روسازی و اولویت‌بندی عملیات نگهداری بر اساس شاخص‌های فنی و اقتصادی، از رویکردهای سازمان راهداری است و در این میان، نظارت بر کارخانه‌های آسفالت، پیمانکاران و عوامل اجرایی اهمیت ویژه‌ای دارد.
از کارخانه تا جاده؛ تمام مراحل تولید و اجرای آسفالت زیر ذره‌بین
در بخش دیگری از نشست، کارشناسان فنی پیشنهاد کردند نظام یکپارچه کنترل کیفیت آسفالت، از مرحله تأمین مصالح و طراحی مخلوط تا تولید، حمل، پخش، تراکم و تحویل نهایی پروژه‌ها تدوین شود.
بر اساس پیشنهادهای مطرح‌شده، یکسان‌سازی مشخصات فنی و دستورالعمل‌ها، تعیین حدود مجاز شاخص‌های کیفی، کنترل دمای مخلوط آسفالتی و شرایط محیطی هنگام اجرا و ارزیابی مقاومت در برابر ترک‌خوردگی، رطوبت و عوامل فرسایشی باید در دستور کار کارگروه تخصصی قرار گیرد.
همچنین بر ضرورت کنترل کیفیت پروژه‌ها پیش از آغاز عملیات اجرایی و پذیرش نهایی آسفالت بر اساس نتایج آزمایشگاهی و مشخصات فنی، به‌جای اتکای صرف به میزان آسفالت تولید و پخش‌شده، تأکید شد.
بهره‌گیری از فناوری‌های هوشمند برای شناسایی آسیب‌های راه‌ها:
در این نشست، بررسی وضعیت آسفالت‌های اجراشده و شناسایی علل تخریب زودهنگام آنها نیز مورد توجه قرار گرفت. کارشناسان پیشنهاد کردند با تهیه بانک اطلاعاتی از وضعیت روسازی راه‌های استان، محورهای نیازمند ترمیم شناسایی و بر اساس میزان آسیب، اهمیت تردد و هزینه‌های نگهداری اولویت‌بندی شوند.
همچنین استفاده آزمایشی از فناوری‌های هوشمند و سامانه‌های تصویربرداری برای پایش وضعیت آسفالت، شناسایی آسیب‌ها و پیش‌بینی نیازهای نگهداری، از دیگر پیشنهادهای مطرح‌شده بود.
در جمع‌بندی نشست، بر استفاده از ظرفیت شورای فنی استان و تشکیل کارگروه تخصصی روسازی و آسفالت با مشارکت دستگاه‌های متولی راه‌های شهری، روستایی و برون‌شهری تأکید شد تا با هماهنگی بیشتر میان دستگاه‌ها، نظارت بر کیفیت پروژه‌ها تقویت و از هدررفت اعتبارات عمرانی جلوگیری شود.